U-Boot-Krieg

U-Boot-Krieg. Moderne Marinen setzten U-Boote im Kampf ein und nutzten ihre Fähigkeit, unter Wasser zu fahren, wenn auch nicht unbedingt für eine ganze Kreuzfahrt. Ihre Verschleierung bedeutete, dass U-Boote auch ideal waren, um einer schwächeren Seemacht zu ermöglichen, eine stärkere anzugreifen. Kleinere, weniger schwer bewaffnete, langsamere und kostengünstigere U-Boote als viele Oberflächenkriegsschiffe könnten dennoch eine Art Guerillakrieg auf See führen, indem sie Überraschungen einsetzen und die schwächsten Punkte der Marine und des Seehandels ihrer Gegner mit großer Wirkung angreifen.

Der großflächige Einsatz von U-Booten gegen Oberflächenkriegsschiffe begann im Ersten Weltkrieg. beide Seiten beschäftigten sie in dieser Rolle. Die deutschen Erfolge überschatteten die der Alliierten, vor allem, weil es nur wenige deutsche Überwasserschiffe gab, die den alliierten Schiffen die Ziele raubten. Trotzdem gelang es beiden Seiten, gegnerische Kriegsschiffe zu versenken, und die Bedrohung durch U-Boote veranlasste die Kommandanten, beim Einsatz ihrer Flotteneinheiten größere Vorsicht walten zu lassen.

Aber es war der Angriff deutscher U-Boote auf die alliierte Handelsschifffahrt (Untersee Boote oder U-Boote), die im Ersten Weltkrieg die größte Aufmerksamkeit auf sich zogen. Die Fähigkeit der U-Boote, an den alliierten Seeblockaden deutscher Häfen vorbeizukommen, ermöglichte ihnen den Zugang zu britischen Seehunden und griff die Schifffahrt in Richtung Großbritannien an. Als die Verteidigungsmaßnahmen der Royal Navy es aufgetauchten U-Booten schwer machten, Handelsschiffe auf See anzuhalten und an Bord zu gehen, griff die deutsche Marine auf „uneingeschränkte U-Boot-Kriegsführung“ zurück, dh den Untergang der Handelsschifffahrt ohne Vorwarnung. Ein solcher deutscher Untergang der Lusitania im Jahr 1915 führte zu einer dramatischen Verschlechterung der Beziehungen zu den neutralen Vereinigten Staaten und zur Rückkehr der begrenzten U-Boot-Angriffe. Die politische und militärische Führung Deutschlands setzte 1917 auf die Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Boot-Krieges, um den Krieg schnell gegen die neutrale und kriegerische Schifffahrt zu gewinnen. Dies veranlasste die Vereinigten Staaten, im April 1917 auf die Seite der Alliierten einzutreten. Obwohl die Deutschen über 11 Millionen Tonnen Schiffe versenkten, konnte die U-Boot-Offensive den Handel mit Großbritannien aufgrund der Einführung geschützter Konvois von Handelsschiffen durch die Alliierten nicht erwürgen die Verfügbarkeit von Handelsschiffen aus neutralen Ländern, um Verluste zu ersetzen. Die Gefahr eines U-Boot-Angriffs zwang die US-Marine, ihre Truppenkonvois über den Atlantik zu verteidigen, eine Aufgabe, die ohne Verlust erfüllt wurde.

Die U-Boot-Kampagne des Zweiten Weltkriegs warf erneut die Frage der neutralen amerikanischen Schifffahrt und der Möglichkeit deutscher Angriffe auf. Als Reaktion darauf erweiterte Präsident Franklin D. Roosevelt eine „Neutralitätszone“ von der nordamerikanischen Küste nach Osten bis nach Island, die vor dem offiziellen amerikanischen Kriegseintritt von Kriegsschiffen der US Navy überwacht wurde. Bei mehreren Gelegenheiten stießen U-Boote mit amerikanischen Kriegsschiffen zusammen und versenkten in einem Fall den Zerstörer Reuben James im Oktober 1941. Nach dem amerikanischen Eintritt in den Zweiten Weltkrieg dezimierten U-Boote die amerikanische Ostküstenschifffahrt zunächst fast ungestraft. Mit der Einführung angemessener U-Boot-Abwehrkräfte, dem Konvoi und der Entschlüsselung deutscher Seesignale gingen die amerikanischen Verluste jedoch dramatisch zurück, und die US-Marine und die alliierten Streitkräfte führten den Krieg mit tödlicher Wirkung zu den U-Booten im Zentralatlantik.

Die vielleicht effektivste U-Boot-Kampagne in der Geschichte war die U-Boot-Operation im amerikanischen Pazifik im Zweiten Weltkrieg. Dies brachte anfangs viele Schwierigkeiten mit sich, einschließlich eines Mangels an Stützpunkten, fehlerhaften Torpedos und vielen vorsichtigen U-Boot-Kommandanten. U-Boot-Besatzungen patrouillierten jeweils acht Wochen lang unter beengten Bedingungen und mit wenigen Annehmlichkeiten. Dennoch spielten U-Boote von Beginn des Konflikts an eine wichtige Aufklärungsrolle. Mit Hilfe des Radars, der Entschlüsselung der Funksignale der kaiserlichen japanischen Marine (MAGIC) und verbesserter Torpedos erzielte die stark erweiterte U-Boot-Truppe bemerkenswerte Versenkungen und zerstörte ein japanisches Schlachtschiff, acht Flugzeugträger und elf Kreuzer. Noch wichtiger ist, dass die U-Boote der US-Marine Japans Handelsmarine verkrüppelten und in der erfolgreichsten Kampagne des Krieges 5.3 Millionen Tonnen oder mehr als die Hälfte ihrer Schiffe versenkten. Gruppen von U-Booten der US Navy ahmten auch die "Wolfsrudel" -Taktik der deutschen Marine nach, um gegen japanische Konvois wirksam zu sein. In den letzten Kriegstagen verteilten sich amerikanische U-Boote über den gesamten Pazifik und fuhren sogar in das japanische Binnenmeer ein. Aber diese Leistungen hatten ihren Preis; 22 Prozent des U-Boot-Personals starben während des Konflikts, der höchste aller amerikanischen Dienste.

Nach dem Zweiten Weltkrieg erhielten U-Boote neuen Antrieb - mit Atomkraftstoff. Eine der neuen Rollen war die U-Boot-Bekämpfung, bei der eigene versteckte Operationen sowie ein verbessertes Sonar und Radar eingesetzt wurden, um gegnerische U-Boote zu finden. Ein weiteres Beispiel waren ballistische U-Boot-Raketen als Teil der nuklearen Abschreckung der Supermächte. U-Boot-Kampfhandlungen blieben jedoch nach 1945 begrenzt. Nur ein Schiff - ein argentinischer Kreuzer - wurde 1982 während des Falklandkrieges von einem U-Boot der Royal Navy versenkt.
[Siehe auch Navy Combat Branches: U-Boot-Streitkräfte; U-Boote.]

Literaturverzeichnis

Edward Beach, Run Silent, Run Deep, 1955.
Clay Blair, stiller Sieg, 1975.
Mark P. Parillo, Die japanische Handelsmarine im Zweiten Weltkrieg, 1993.
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Clay Blair, Hitlers U-Boot-Krieg, 1996.
Peter Padfield, Krieg unter dem Meer, 1996.

Sarandis Papadopoulos