Transport auf dem Wasser

Flussfahrt. Die Flüsse Tigris und Euphrat und die sie verbindenden Kanäle haben mehr als nur die Ernte auf den Feldern genährt. Sie boten auch ein effizientes Transportmittel für Einzelpersonen, Militärtruppen und Fracht sowie für Könige und Götterstatuen in religiösen Zeremonien. Da die vorherrschenden Winde in die gleiche Richtung wie die Flussströmungen wehen, wurden Segelboote auf den Flüssen und Kanälen Mesopotamiens nicht häufig eingesetzt. Das Aufwärtsbewegen konnte nur durch Paddeln, Rudern, Stechen oder Abschleppen des Schiffes erreicht werden. Eine solche Fahrt kann viermal so lange dauern wie die vergleichbare Fahrt stromabwärts. In einigen Fällen war es tatsächlich vorzuziehen, Waren eher mit einem Eselwagen als mit dem Wasser zu transportieren.

Ein frühes Modellboot. Ein Terrakotta-Modell eines Bootes mit einer Länge von ungefähr 26 Zentimetern wurde bei einer Beerdigung an der Stelle des alten Eridu nahe der alten Küste des Persischen Golfs gefunden. Eridu war die Heimat von Enki, dem sumerischen Gott der Süßwasser, die unter der Erdoberfläche lagen.

Das Modellboot stammt aus dem Ende der Ubaid-Zeit, um 4000 v. Chr., Und hat eine Fassung für einen Mast, der vermutlich ein Segel und Löcher im Rand seines Rumpfes für Takelage-Leinen trägt. Das Vorhandensein von Keramik im späten Ubaid-Stil - die ihren Ursprung in Südmesopotamien zu haben scheint - an Orten in Nordmesopotamien und Nordsyrien sowie an Orten bis zu 700 Kilometer südlich von Eridu entlang der Westküste des Der Persische Golf legt nahe, dass die Händler von Ubaid-Waren und deren Inhalt im fünften Jahrtausend v. Chr. Eine gewisse Kompetenz im Segeln hatten

Sumerian River Craft. Ein markantes Schiff mit einem hochgewölbten Bug und Heck ist auf Zylindersiegeln der späten Uruk-Zeit am Ende des vierten Jahrtausends v. Chr. Zu sehen. Ein Mann achtern, der nach vorne kniet, treibt das Boot mit einem Paddel an, während ein anderer Mann in der Nähe des Buges steht mit einer langen Punting-Stange mit einer gegabelten Spitze. Ein silbernes Modell eines langgestreckten halbmondförmigen Bootes, das einem langen Kanu ähnelt, wurde in Ur in einem königlichen Grab gefunden, das möglicherweise König Meskalamdug gehörte (ca. 2500 v. Chr.). Im Inneren des Modells, das 64 Zentimeter (25 Zoll) lang, aber nur 8 Zentimeter (5 Zoll) breit ist, sind fünf Warzen für die Paddler sowie ihre Paddel mit blattförmigen Klingen erhalten. Das Fragment eines Steinreliefs aus Fara (altes Shuruppak) zeigt zwei sumerische Männer, die mit dem Gesicht nach vorne auf dem Rücken eines solchen Bootes sitzen und gemeinsam ihre Paddel streicheln.

Ein göttliches Flussboot. Auf Zylinderdichtungen der frühen Dynastie II und III (ca. 2750 - ca. 2340 v. Chr.) Ist der Mann, der am Bug des Bootes steht und die Punting-Stange hält, mit dem Bug verschmolzen, wodurch eine einzige bärtige, anthropomorphe Bootsgottheit entsteht. Mittschiffs auf einem Hocker sitzt eine andere göttliche Gestalt, die ein langes Paddel mit einer blattförmigen Klinge schwingt. Dieses Motiv wurde zum wichtigsten mythologischen Thema der Zylinderdichtungen der frühen Dynastie II und III. Ein Zylindersiegel aus der folgenden akkadischen Zeit (ca. 2340 - ca. 2200 v. Chr.) Zeigt den sitzenden Gott mit Strahlen, die von seinen Schultern ausgehen, und identifiziert ihn so als den Sonnengott Shamash. vermutlich ist die Gottheit in den frühdynastischen Siegeln sein sumerisches Äquivalent Utu.

Andere Flussfahrzeuge. Schwere Lasten - bis zu sechsunddreißig Tonnen - wurden auf rechteckigen Flößen stromabwärts transportiert (Kalakku)

unterstützt durch aufgeblasene Häute von einigen bis zu vielen Hunderten; Sie wurden dann entladen, zerlegt und von einem Esel stromaufwärts zurückgebracht. Die Leute saßen auf einzelnen aufgeblasenen Häuten (Mashkaru) zum Angeln oder zum Schwimmen an die Brust geklemmt. Leichter Verkehr wurde in kleinen Ruderbooten oder Coracles mit Weidenrahmen durchgeführt (quppu) wasserdicht gemacht, indem man sie mit Pech oder mit Häuten bedeckt. In den Sümpfen wurden lange Schilfbündel zu bootartigen Flößen zusammengezurrt, die durch Stechen angetrieben wurden.

Regulierung des Flussverkehrs. Der Gründer der dritten Dynastie von Ur, der im Prolog zu den Gesetzen von Ur-Namma (ca. 2112 - ca. 2095 v. Chr.) Seine Referenzen als gerechter König einstudierte, behauptete, den Flussbootverkehr an den Ufern aller Flüsse des Landes reguliert zu haben . Obwohl die Einzelheiten des Ur-Namma-Codes verloren gehen, befassen sich andere Gesetze des späten dritten und frühen zweiten Jahrtausends v. Chr. Mit dem Verlust eines Bootes durch einen Mieter, der es auf einer anderen als der vom Eigentümer vereinbarten Route genommen hat als Mietpreise und Festlegung der Vorfahrt:

Wenn ein Boot unter dem Kommando eines Kapitäns eines Upstream-Bootes mit einem Boot unter dem Kommando eines Downstream-Bootes kollidiert und es so versenkt, muss der Eigner des versunkenen Bootes vor Gott das vom Boot verlorene Eigentum feststellen. und der Kapitän des vorgelagerten Bootes, der das Boot des Kapitäns des nachgelagerten Bootes versenkt, soll ihm sein Boot und sein verlorenes Eigentum ersetzen. (LH §240; Roth)

Das potenzielle Volumen des Flussverkehrs kann durch einen Brief von Ishbi-Erra an König Ibbi-Sin von Ur (ca. 2028 - ca. 2004 v. Chr.) Gemessen werden, in dem der Transport von etwa fünfzehntausend Tonnen Gerste angefordert wird:

Sie haben mir befohlen, nach Norden nach Isin und Kazallu zu reisen, um Getreide zu kaufen. … 72,000 g Getreide wurden - die gesamte Menge Getreide - in Isin gebracht. … Wegen der Martu (Amoriter) kann ich dieses Getreide nicht zum Dreschen abgeben. Sie sind stärker als ich, während ich dazu verdammt bin, herumzusitzen. Lassen Sie meinen Herrn 600 Lastkähne mit je 120 Gur Tiefgang reparieren; 72 feste Boote, 20…, 30…, die (?) 50… und 60 (?) Bootstüren auf die Boote setzen (?), Darf er auch… alle Boote. Lassen Sie sie es auf dem Wasser entlang der Wasserläufe Kura und Palishtum zu den ausgebreiteten Getreidehaufen (?) Bringen. Und ich selbst habe vor, sie zu treffen (?). Der Ort dort, an dem die Boote festmachen, liegt in meiner Verantwortung. Lassen Sie sie große Mengen Getreide (?) Laden, die gesamte Menge Getreide; es sollte dich erreichen (?). … Ich habe 15 Jahre lang genug Getreide zur Verfügung, um die Bedürfnisse Ihres Palastes und aller Ihrer Städte zu befriedigen. (Black et al.)

Ishbi-Erra war ein Vasall von Ibbi-Sin, dem letzten König der dritten Dynastie von Ur in seiner Zeit der größten politischen Unruhen. Indem Ishbi-Erra eine so enorme Menge Getreide in Isin lagerte, wo er wusste, dass Ibbi-Sin es nicht zurückholen konnte, legte er den Grundstein für seinen eigenen Aufstieg zur Macht. Von Isin aus, wo er eine neue Dynastie in Südmesopotamien gründete, kontrollierte Ishbi-Erra (ca. 2017 - ca. 1985 v. Chr.) Die Städte Ur, Uruk und Nippur sowie die wichtigen Straßen, die zum Perser führten Golfküste.