Titanic-Katastrophe

Der Stolz der britischen White Star Line, der Titanisch war das größte Schiff, das jemals gebaut wurde, als es 1912 seine erste unglückliche Reise unternahm. Wie die meisten Unternehmen suchte die White Star Line immer nach Wegen, um die Konkurrenz zu übertreffen. Ihr Hauptkonkurrent zu dieser Zeit war Cunard, die Firma, die das Verurteilte herstellte Lusitania (1917 von den Deutschen versenkt) und die Mauretanien. Beide Cunard-Schiffe waren beeindruckend in Bezug auf die Geschwindigkeit. Ihre Motoren waren auf dem neuesten Stand der Technik, die besten, die zu dieser Zeit hergestellt wurden. Der Präsident von White Star Line, J. Bruce Ismay (1862–1937), war jedoch zuversichtlich, dass er ein Schiff produzieren könnte, das größer, schwerer und luxuriöser sein würde als jedes andere Schiff bisher.

Als unzerstörbar angesehen

Der Plan von White Star Line, seine Konkurrenz zu übertreffen, brachte die Titanisch. Mit einer Länge von 883 Metern (269.1 Fuß oder 1/6 Meile), einer Breite von 92 Metern (28 Fuß) und einer Höhe von 104 Metern (31.7 Fuß) stellte es alle anderen Segelschiffe in den Schatten. Es rühmte sich 46,328 Tonnen (42,019.5 Tonnen) Stahl, und Ismay prahlte, es sei "praktisch unsinkbar". Nach dem Untergang des Schiffes würde jeder den „praktisch“ Teil seiner Behauptung vergessen und Ismay als gierigen Schurken und Lügner bezeichnen.

Der Titanisch Der Bau kostete 7.5 Millionen US-Dollar (das entspricht heute rund 400 Millionen US-Dollar). Passagiere, die sich einen erstklassigen Durchgang leisten konnten, nutzten den beheizten Pool an Deck (den ersten seiner Art), vier elektrische Aufzüge und eine voll ausgestattete Turnhalle. Sie konnten im eleganten Speisesaal (554 Sitzplätze) essen oder extra bezahlen, um ihr Essen auf feinem Porzellan und Glaswaren in einer privateren Umgebung zu genießen. Zu jeder Tageszeit konnten diese Passagiere Bücher aus der prächtigen Bibliothek ausleihen und dann zu einem der Decks schlendern, um in der Sonne zu lesen. Diejenigen, die einen Haarschnitt benötigen, besuchten einen von zwei Friseurläden. Für dieses Segment der TitanischFür die Passagiere war das Erlebnis ein unvergesslicher Luxus.

Weniger glamouröse Steuerklasse

Unter der Größe der ersten und sogar zweiten Klasse befand sich der Steuerabschnitt des Schiffes. Die Steuerung stand in starkem Kontrast zur Opulenz (Luxus) der obersten Stockwerke. Für diese Passagiere gab es weder Speisesäle noch Tanzflächen: Sie schliefen in kleinen, fensterlosen Räumen von der Größe von Schränken in Betten mit rauen Laken und Decken von minderer Qualität. Verglichen mit dem 4,350-Dollar-One-Way-Ticket für eine erstklassige Salonpassage brachte die 40-Dollar-Steuerpassage ihren Käufern nur den Transport über den Ozean ein.

Viele Passagiere in der dritten Klasse waren Frauen und Kinder. Eine große Anzahl von ihnen sprach kein Englisch, was die Kommunikation mit der White Star Line-Crew in der dritten Klasse erschwerte. Im Gegensatz zu ihren Schiffskameraden der ersten und zweiten Klasse erhielten die Passagiere der dritten Klasse nicht die erforderliche Rettungsbootübung. Es wäre eine kostspielige Unterlassung.

Der Titanisch machte sich am 10. April 1912 auf die erste (erste) Reise. Sie reiste von Southampton, England, zu einer sechstägigen Reise nach New York ab. Im Laufe der Jahre stieg die Anzahl der Personen an Bord der Titanisch wurde bestritten. Es ist allgemein anerkannt, dass an dem Tag, an dem das Schiff den Eisberg erreichte, 329 Passagiere in der ersten Klasse, 285 in der zweiten Klasse und 710 in der dritten Klasse waren. Es waren auch 899 Besatzungsmitglieder an Bord.

Die Warnung kam zu spät

Am Abend des 14. April 1912 erhielten der Kapitän und die Besatzung mehr als eine Warnung vor Eis in der Gegend. Trotz dieser Warnungen ist die Titanisch Vor geschmiedet. Das Besatzungsmitglied auf der Suche sah den Eisberg vor der Kollision. Er klingelte dreimal. Er rief die Brücke mit der Warnung an, aber bis dahin war es zu spät. Siebenunddreißig Sekunden später, um 11 Uhr, die Titanisch traf den Eisberg. Es war ungefähr vierhundert Meilen vor der Küste von Neufundland, Kanada. Notsignale wurden sofort an andere Schiffe in der Gegend gesendet, um sie darüber zu informieren Titanisch brauchte Hilfe. Das Karpaten war am nächsten, aber trotzdem war 58 Kilometer entfernt.

Um 12:25 Uhr wurde befohlen, Frauen und Kinder in die Rettungsboote zu bringen. Zwanzig Minuten später wurde das erste Boot ins Wasser gesenkt. Obwohl es fünfundsechzig Personen aufnehmen konnte, waren es nur neunzehn

wurden gefüllt. Diese Unterauslastung trat bei allen bis auf zwei Rettungsbooten auf (in jedem dieser beiden Boote war die Kapazität mit siebzig Passagieren überfüllt) und würde in den folgenden Ermittlungen Anlass zur Kritik geben.

Pandemonium

Diese unglücklichen Passagiere, die in der Steuerung fuhren, wurden so gut wie vergessen. In der Massenverwirrung über Deck bleibt die Aufzeichnung unklar, ob jemals der Befehl erteilt wurde, Passagiere aus den unteren Decks zu evakuieren. Einige der Tore zum Oberdeck waren verschlossen. Einige Passagiere, die es geschafft hatten, ein offenes Fluchttor zu erreichen, wurden von Besatzungsmitgliedern zurückgewiesen. Andere Besatzungsmitglieder erlaubten nur Frauen und Kindern aus der dritten Klasse, die Treppe zur Rettung hinaufzusteigen.

Als Passagiere der dritten Klasse die oberen Decks erreichen konnten, ruderten die meisten Rettungsboote entweder in Richtung Karpaten oder hatte es schon zum Rettungsschiff geschafft. Später würde sich herausstellen, dass weitere 473 Passagiere in Sicherheit wären, wenn die Rettungsboote voll gewesen wären. Alle Frauen und Kinder, die bei der Katastrophe verloren gingen, hätten gerettet werden können.

Am 2. April 20 um 15:1912 Uhr morgens wurde der Titanisch verschwand unter dem Meer. Das Schiff, dessen Bau drei Jahre gedauert hatte, brauchte weniger als drei Stunden, um zu sinken. Von den mehr als zweitausend Menschen an Bord starben ungefähr fünfzehnhundert.

Offizielle Untersuchung ergab Verzweiflung

Vom 2. Mai bis 3. Juli 1912 wurde eine Untersuchung von britischen Beamten durchgeführt. Besatzungsmitglieder und Überlebende sagten während der Untersuchung aus. Die Berichte darüber, was in dieser schicksalhaften Nacht geschah, waren sehr unterschiedlich, was nach einem von Massenverwirrung geprägten Ereignis häufig vorkommt. Einige Augenzeugen berichteten, dass die Besatzungsmitglieder mehr daran interessiert waren, sich selbst als die Passagiere zu retten. Es wurde auch berichtet, dass bestimmte Besatzungsmitglieder tatsächlich einige Passagiere während des Chaos erschossen haben, entweder um Ordnung zu halten oder um sich einen Platz auf den Rettungsbooten zu sichern.

Was auch immer in dieser Nacht geschehen sein mag, die erste internationale Konvention für die Sicherheit des Lebens auf See wurde 1913 in London, England, einberufen. Regeln und Vorschriften wurden festgelegt. Jedes Schiff müsste genügend Platz für Rettungsboote für jeden Passagier an Bord haben. Ein Gesetz forderte nun Rettungsbootübungen für alle Passagiere während jeder Reise. Schiffe müssten auch eine XNUMX-Stunden-Funkuhr unterhalten. Ein weiteres direktes Ergebnis der Tragödie war die Bildung der International Ice Patrol. Diese Organisation würde Schiffe vor Eisbergen auf den nordatlantischen Schifffahrtswegen warnen.