Straßenverkehrssicherheitsgesetz von 1966

Todd Olmstead

Auszug aus dem Straßenverkehrssicherheitsgesetz

Jeder Staat muss über ein vom Sekretär genehmigtes Verkehrssicherheitsprogramm verfügen, mit dem Verkehrsunfälle und Todesfälle, Verletzungen und daraus resultierende Sachschäden verringert werden sollen. Solche Programme müssen den vom Sekretär festgelegten einheitlichen Standards entsprechen. Diese einheitlichen Standards müssen vom Sekretär veröffentlicht werden, um die Fahrerleistung zu verbessern und die Leistung der Fußgänger zu verbessern. Darüber hinaus umfassen diese einheitlichen Normen ... Bestimmungen für ein wirksames Aufzeichnungssystem für Unfälle ..., Unfalluntersuchungen ..., Fahrzeugregistrierung, Betrieb und Inspektion, Straßenplanung und -wartung ..., Verkehrskontrolle, Fahrzeugcodes und Gesetze, Überwachung des Verkehrs zur Erkennung und Korrektur von Orten mit hohem oder potenziell hohem Unfall sowie Rettungsdienste.

Mit dem Highway Safety Act von 1966 (PL 89-564, 80 Stat. 731) wurde ein koordiniertes nationales Verkehrssicherheitsprogramm eingeführt, um die Zahl der Todesopfer auf den Straßen des Landes zu senken. Das Gesetz ermächtigte die Staaten, Bundesmittel zu verwenden, um ihre Verkehrssicherheitsprogramme für Autobahnen gemäß den vom Verkehrsminister erlassenen einheitlichen Standards zu entwickeln und zu stärken.

Das Gesetz war in erster Linie durch die wachsende Besorgnis der Öffentlichkeit über die steigende Zahl von Verkehrstoten in den Vereinigten Staaten motiviert. Zwischen 1960 und 1965 stieg die jährliche Zahl der Verkehrstoten um fast dreißig Prozent. Wie Präsident Lyndon B. Johnson bei der Unterzeichnung des Gesetzes am 9. September 1966 erklärte: "... wir haben eine wütende Epidemie des Autobahn-Todes toleriert ... die mehr unserer Jugend getötet hat als alle anderen Krankheiten zusammen Highway Safety Act, wir werden mehr über Autobahnkrankheiten erfahren - und wir wollen sie heilen. "

In den ersten Jahren des Gesetzes musste der Verkehrsminister einheitliche Leistungsstandards für die staatlichen Verkehrssicherheitsprogramme festlegen. Um für Bundesmittel in Frage zu kommen, mussten die Staaten umfassende Verkehrssicherheitsprogramme formulieren, um die Bundesstandards umzusetzen. Die ersten dreizehn (später achtzehn) Standards, die vom Sekretär veröffentlicht wurden, berührten viele Aspekte der Verkehrssicherheit auf der Autobahn, einschließlich Fahrerausbildung, Führerschein, Fahrzeugregistrierung, Fahrzeuginspektion, Straßenplanung und -wartung sowie Verkehrssteuerungsvorrichtungen. Die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) und die Federal Highway Administration (FHWA) verwalteten die Standards gemeinsam, wobei die NHTSA die Verantwortung für die "Fahrer- und Fahrzeug" -Standards übernahm und die FHWA die "Roadway" -Standards überwachte.

Die Verwaltung konzentrierte sich in den ersten Jahren in erster Linie auf die Einhaltung der einheitlichen Leistungsstandards durch den Staat. Bis 1976 waren die staatlichen Verkehrssicherheitsprogramme jedoch erheblich gereift, und der Kongress änderte das Gesetz, um den Staaten mehr Flexibilität bei der Umsetzung zu geben. Im Wesentlichen glichen die Standards eher Richtlinien, und die Verwaltung des Gesetzes "verlagerte sich von der Durchsetzung von Standards zur Verwendung der Standards als Rahmen für die Problemidentifizierung, die Entwicklung von Gegenmaßnahmen und die Programmevaluierung".

Das Gesetz wurde 1987 geändert, um die Standards formell in Richtlinien umzuwandeln. In einer weiteren Änderung wurde festgelegt, dass nur Projekte, die zu einem der neun Bereiche des Nationalen Prioritätsprogramms gehören (z. B. Geschwindigkeitskontrolle, Gegenmaßnahmen gegen Alkohol und andere Drogen, Rettungsdienste), für bestimmte Arten von Finanzmitteln im Rahmen des Gesetzes in Frage kommen. Im Jahr 1998 wurde diese Einschränkung jedoch durch eine weitere Änderung gelockert, die lediglich vorschrieb, dass "die Staaten bei der Entwicklung ihrer Verkehrssicherheitsprogramme die Bereiche des Nationalen Prioritätsprogramms berücksichtigen".

Der Highway Safety Act von 1966 hat zweifellos die Verkehrssicherheit in den Vereinigten Staaten verbessert, indem er den staatlichen Verkehrssicherheitsprogrammen Führung, Anleitung und finanzielle Unterstützung bietet. Es ist jedoch schwierig, die genauen Auswirkungen des Gesetzes mit Sicherheit abzuschätzen. Obwohl zwischen 1966 und 2001 die Verkehrstoten und die Todesrate (gemessen in Todesfällen pro Million zurückgelegter Fahrzeugmeilen) um 17 Prozent bzw. 71 Prozent zurückgingen, ist zumindest ein Teil der Verbesserung der Verkehrssicherheit auf Änderungen anderer Faktoren zurückzuführen, die zum Motor beitragen Fahrzeugunfälle. Dazu gehören die Veröffentlichung von Sicherheitsnormen für Kraftfahrzeuge des Bundes (siehe Nationales Gesetz über Verkehrs- und Kraftfahrzeugsicherheit von 1966) und Verbesserungen in der Medizin.

Siehe auch: National Emissions Standards Act; Nationales Verkehrs- und Kraftfahrzeugsicherheitsgesetz von 1966.

Literaturverzeichnis

US-Verkehrsministerium. Nationales Büro für Straßenverkehrssicherheit. 1969 Bericht über Aktivitäten nach dem Straßenverkehrssicherheitsgesetz. Washington DC: Das Büro, 1969.

National Highway Traffic Safety Administration, Bundesautobahnverwaltung, US-Verkehrsministerium. "Einheitliche Verfahren für staatliche Verkehrssicherheitsprogramme." .