Straßenverkehr

Auswirkungen von Straßen. Jede Überlandreise setzt voraus, dass zumindest Straßen oder Wege befahrbar waren, was sicherlich nicht immer der Fall war. Der Kern des Problems des Landverkehrs im Mittelalter war das Ausmaß, in dem das römische Straßennetz in Europa überlebt hatte. Wo die Straßen des Imperiums noch existierten, bildeten sie ein fertiges Gitter für die Bewegung aller Arten von Reisenden, aber der größte Teil des europäischen Teils von ihnen verfiel im frühen Mittelalter stark. Es fehlte eine übergeordnete politische Autorität in Europa und oft die Unfähigkeit oder vielleicht der Wunsch, Transportwege beizubehalten. Straßenabschnitte in gutem Zustand spiegelten in der Regel die private Instandhaltung wider, sei es durch einen Herrn als Teil seiner Domäne oder durch die Bürger einer Stadt. Der kastilische König Alfons der Weise erklärte, dass die Bürger der Städte in der Regel verpflichtet seien, „die Bürgersteige der großen Autobahnen und der anderen öffentlichen Straßen“ instand zu halten.

Römerstraßen. In bestimmten Gebieten wurde die Instandhaltung und fortgesetzte Nutzung römischer Straßen durch militärische oder wirtschaftliche Impulse verstärkt. 1066 war Harold II. Über die alte, aber gut ausgebaute Römerstraße zwischen Londinium (London) und Eboracium (York) gefahren. Der Handel zwischen der Mittelmeerküste Spaniens und Frankreichs und dem transpyrenäischen oder alpinen Europa fand entlang des römischen Systems statt. Im elften und zwölften Jahrhundert, als der Handel wiederbelebt wurde, orientierte er sich häufig an Routen, die von den überlebenden römischen Straßen und Brücken vorgegeben wurden. Die Landreise von Händlern ist nicht leicht zu verallgemeinern, aber einige Beispiele könnten kurz dienen, um die Bandbreite ihrer Überlandaktivitäten zu veranschaulichen. Vor 1300 reisten nur wenige Bauern mehr als ein paar Meilen von zu Hause entfernt, aber bis dahin war bekannt, dass Bäuerinnen Eier verkauften und in Marktstädten produzierten, die bis zu 12 Meilen von ihrem Dorf entfernt waren. Zwischen 1296 und 1346 verkauften englische Kaufleute Getreide von Herrenhäusern in Wiltshire auf lokalen Märkten in einem Umkreis von 10.5 km. Trotzdem schickte ein Reeve in Kent zwischen 1326 und 1327 eine mehr als 180 Meilen entfernte Expedition nach Gloucestershire, um Pferde zu kaufen, und kontinentale Überlandhändler reisten von Stadt zu Stadt, wobei sich die Handelswege von Flandern nach Italien erstreckten.

Wirkung von Pilgerfahrten. Die Anforderungen von Reisenden und Handel im Zusammenhang mit Pilgerfahrten im christlichen Europa wirkten sich jedoch anders auf den Transport aus. Ursprünglich wurde der Weg dieser Reisen außerhalb des Rahmens des Handels oder der militärischen Nutzung festgelegt, obwohl gelegentlich die drei zusammenfielen, wie im Fall der Erreichung des Ortes Rom über den bestehenden eine Reise, die ein römischer Weg eines Franzosen ist;, oder Chemin Romeret. Anfänglich gab es im Kontext guter und frommer Werke des Pilgers viel, um die Organisation von Straßenbau- oder Instandhaltungsprojekten zu fördern. Zunächst wurden kirchliche Anordnungen erlassen, um nach minimalen Verbesserungen beim Brückenbau, beim Straßenbau in Gebirgspässen und bei anderen Bauarten zu suchen, um das religiöse Reisen auf römischen Straßen oder sogar älteren Routen nach Möglichkeit zu erleichtern.

Routenverbesserungen. Als die Pilgerfahrt nach Santiago de Compostela populär wurde, begeisterte sie sich für neun befahrbare Landwege und für Änderungen an ausgetretenen Wegen. Im frühen elften Jahrhundert änderte beispielsweise König Sancho der Große von Navarra einen Abschnitt der Straße nach Santiago de Compostela, um ihn sicherer zu machen. Es gab Routen von der Ostküste Spaniens und zwei Straßen durch Portugal. Der Camino de Campostela (auch als Camino Frances bekannt) überquerte die Pyrenäen von Frankreich aus und folgte den Routen von Paris, Vezelay, Le Puy oder Aries, um den Römern zu begegnen über Trai-ana Laufen etwa vierhundert Meilen in Nordspanien nach Astorga. Der Camino Mozarabe folgte der alten römischen Silberstraße von Huelva im Süden und war die ungefähr vierhundert Meilen lange Route, die Pilger aus Südspanien nach Norden führten, entweder durch Braganza oder in einer mehr oder weniger geraden Linie von Sevilla, um sich der Straße anzuschließen Camino Frances in Astorga oder über Verfn und Ourense und direkt von dort nach Santiago.

Deine Neuigkeiten. Mittelalterliche Wohnzentren, die nicht auf römischen Straßen liegen, waren isolierter, und als die Bevölkerung zunahm und die Besiedlung dichter wurde, wurde in Dokumenten die dein neues, vielleicht als nicht mehr als ein Fuß oder Reitweg beginnen. Neue Straßen halfen den Herren, ihre Bestände effizienter miteinander zu verbinden. Schafswege {glens) entwickelt für die saisonale Bewegung von Herden, bot dem Reisenden zu Fuß in Südfrankreich oder Spanien ein zunehmend tragfähiges neues Straßennetz. Die Römer hatten gewusst, wie man eine Straße von guter Qualität entwirft: gerade, ohne steile Steigungen und ohne Sümpfe. Im Mittelalter führten schlechtes Wetter und Krankheit zusammen mit den oft schlechten Straßen zu einer Verlangsamung des mittelalterlichen Reisens. Steife Anstiege können die Reisezeit leicht um ein Viertel oder mehr verlängern.

Rechtliche Angelegenheiten. Die mittelalterlichen Straßenverhältnisse begünstigten im Allgemeinen nicht die Verwendung von Radfahrzeugen. Pack Maultiere spielten weiterhin eine wichtige Rolle im Landverkehr. Nur wenige Straßen waren so breit wie 972 Fuß, was für den bequemen Transport anderer Güter als Packpferde oder Zugpferde erforderlich war, die eine mit Stangen befestigte Last zogen. Der schlechte Zustand der meisten alten Straßen und die begrenzte Breite neuerer Straßen erschwerten den Durchgang für Fahrzeuge, wenn nicht sogar unmöglich. Ein kastilisches Dokument von XNUMX erlaubt es den Mönchen von Cardeña, „einen Karren durch einen beliebigen Ort zu fahren; Wenn es keinen direkten Weg gibt, erteilen wir die Erlaubnis, durch Wälder, durch bebaute Felder, durch Weinberge zu gehen und Grenzen zu überschreiten, um den Weg mit Karren, Pferden oder Maultieren zu überqueren. “ Nach dem Brauch hatten die Städte das Recht zu verlangen, dass ihre Bürger eine bestimmte Zeit in Corvée-Arbeiten auf Straßen und Brücken verbringen. Trotzdem waren Fälle von Straßen, die aufgrund vernachlässigter Gräben oder Straßengruben so tief ausgewaschen wurden, dass sie Unfälle verursachten, nicht ungewöhnlich.

Bedarf an Infrastruktur. Benutzer von Radfahrzeugen sahen die größte Praktikabilität darin, die Oberfläche, Ausrichtung und Steigung von Straßen zu verbessern, damit Personen und Güter sicherer und schneller bewegt werden können. Bis zum Ende des Mittelalters gab es eine vielfältige und hochspezialisierte Auswahl an Fahrzeugen, die sowohl Passagiere als auch Fracht transportierten. Am Ende des Mittelalters plante und führte Frankreich mit der größten nationalen Bevölkerung, der mächtigsten Armee und der fortschrittlichsten Wirtschaft als erstes Land ein nationales Straßensystem.