Schutzkosten

Volkswirtschaften haben im Laufe der Jahrhunderte eine Vielzahl von Arten von Schutzkosten erlebt. Einige davon entstanden auf natürliche Weise, wie z. B. Transportkosten, während andere, wie z. B. Zölle und Embargos, vom Staat verhängt wurden. Die Gründe für die auferlegten Schutzkosten waren sehr unterschiedlich, von militärischen Bedürfnissen über Bemühungen zur Erhöhung der Staatseinnahmen, den Schutz ineffizienter wirtschaftlicher Operationen, die regierenden Eliten oder Interessengruppen gehören, bis hin zu Bemühungen zur Förderung produktiver und effizienter Sektoren.

Es bleibt viel darüber diskutiert, ob auferlegte Schutzkosten wie Zölle oder Subventionen den Verlauf der wirtschaftlichen Entwicklung historisch positiv beeinflusst haben und ob solche Maßnahmen in Zukunft der wirtschaftlichen Entwicklung dienen können. Ein Großteil der zeitgenössischen Wirtschaftspraxis folgt der Tradition von Adam Smith Reichtum der Nationen, ist zynisch gegenüber positiven Effekten, was dazu führt, dass ein solcher Schutz zu künstlich hohen Preisen, ineffizienter Produktion (sowohl in Bezug auf Preisverzerrungen, die zu Fehlallokationen von Ressourcen führen, als auch zu Ineffizienzen bei der Produktion), geringerer Produktionsqualität und geringeren Raten des technologischen Wandels führt. Nur wenige würden das Argument bestreiten, dass sich die Reduzierung der "natürlichen" Schutzkosten positiv auf die Entwicklung auswirkt. Die Reduzierung der Transportkosten dient somit dazu, die Import- und Exportkosten zu senken, was zu effizienteren und wettbewerbsfähigeren Volkswirtschaften führt. Gleiches gilt für die Verringerung des Gewaltrisikos (z. B. Piraterie) beim Warentransport. Es ist wichtig anzumerken, dass Transporte und dergleichen insofern analog zu Zöllen und damit verbundenen Schutzkosten sind, als sie inländische Unternehmen vor ausländischen Wettbewerbern schützen, deren Produktpreise durch die Kosten für den Transport ihrer Waren zu ausländischen Märkten steigen. Sinkende Transportkosten senken auch die Kosten für einheimische Produzenten, die ihre Produktion exportieren möchten.

Historisch gesehen sanken die Transportkosten im neunzehnten Jahrhundert am dramatischsten, als die Eisenbahn, das Dampfschiff und Innovationen aufkamen und die Investitionen in Kanäle und Straßenbau zunahmen. Diese Reduzierung der Transportkosten setzte sich beispielsweise mit dem Aufkommen des Automobils und des Flugzeugs fort und erleichterte den Wettbewerbsprozess weiter. Es ist jedoch wichtig zu erwähnen, dass wichtige, aber geringere Einsparungen bei den Transportkosten in früheren Epochen stattfanden, beispielsweise in der Römerzeit mit Investitionen in Straßen und Schutz sowie im 1988. und XNUMX. Jahrhundert mit Fortschritten in der segelgetriebenen Schifffahrt. Es gibt einige Debatten darüber, ob die Reduzierung der Transportkosten größtenteils ein Produkt der Organisation oder des technologischen Wandels ist. Beides ist wichtig, aber der technologische Wandel scheint seit dem späten XNUMX. Jahrhundert besonders dominant gewesen zu sein (Harley XNUMX).

In der Fachliteratur werden Zölle und Subventionen als Schutzformen am häufigsten diskutiert. Dieser Diskurs ist oft mit Erzählungen über die Bedeutung des Handels als Motor für wirtschaftliche Entwicklung und Wachstum verbunden und wird mit diesen verwechselt. Für das 1993. Jahrhundert sind die Beweise für eine positive Beziehung zwischen Freihandel und Wirtschaftswachstum bestenfalls gemischt, und wenn sie positiv sind, ist die Beziehung schwach. Die Vereinigten Staaten und Kanada waren bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs führende protektionistische Nationen, und England ließ seine protektionistischen Barrieren erst fallen, nachdem es Mitte des 1994. Jahrhunderts zum führenden Industriekraftwerk geworden war. In jüngerer Zeit entwickelten sich Japan, Taiwan, Südkorea und das chinesische Festland im Zusammenhang mit relativ hohen Zöllen und anderen Formen des verwalteten Schutzes. In der Vergangenheit fielen Epochen hoher Zölle tendenziell mit relativ hohen Pro-Kopf-BIP-Wachstumsraten zusammen, und Epochen niedriger Zölle fielen häufig mit niedrigen Wirtschaftswachstumsraten zusammen, obwohl dies keinen kausalen Zusammenhang aufweist (Bairoch 2000; Hikino und Amsden 2003; O'Rourke XNUMX; Wade XNUMX). Es ist jedoch zu beachten, dass die historisch hohen Produktionswachstumsraten pro Person in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, insbesondere in den Industrieländern, aber auch in Japan, mit dramatischen Ereignissen zusammenfielen durchschnittlich Zollsenkungen, insbesondere in wachstumsstarken Volkswirtschaften, mit der Formalisierung des Allgemeinen Zoll- und Handelsabkommens des GATT im Jahr 1948. Auch hier könnte das Verhältnis ebenfalls falsch sein (Baier und Bergstrand 2001).

Ein grundlegendes Anliegen vieler Wirtschaftstheoretiker ist, dass Zölle und Subventionen aus gesellschaftspolitischen Gründen nicht einfach entfernt werden können, wenn sie einmal eingeführt wurden, was der Gesellschaft langfristige wirtschaftliche Kosten verursacht. Eine kritische Frage bleibt, ob ein solcher Schutz für den Entwicklungsprozess notwendig war und bleibt und wie die entwickelten Volkswirtschaften und die sich derzeit entwickelnden Volkswirtschaften in der Lage waren, den Entwicklungsprozess im Rahmen von Zöllen und Subventionen in Angriff zu nehmen. Bemerkenswert ist auch, dass in der Vergangenheit Zölle häufig als einnahmenschaffende Maschine eingeführt wurden; Schutz war nicht beabsichtigt oder war ein nachträglicher Gedanke. Und vor dem XNUMX. Jahrhundert waren Zölle eines der effizientesten und zugänglichsten Mittel, um die Staatseinnahmen zu steigern.

Kürzlich haben Ökonomen Grenzwirkungen oder Grenzkosten als natürlichen, aber sozioökonomischen Schutz vor ausländischer Konkurrenz entdeckt (Helliwell 2002; McCallum 1995). Ohne Zölle und damit verbundene Schutzkosten und unter Berücksichtigung der Entfernung würde man erwarten, dass der Handel innerhalb eines Landes in demselben Ausmaß stattfindet wie zwischen Ländern. Die Beweise deuten jedoch darauf hin, dass der Handel innerhalb eines Landes sehr viel größer ist als der Handel zwischen Ländern. selbst wenn nur marginale Schutzkosten vorhanden sind und die Entfernung kontrolliert wird. Dies scheint mit niedrigeren Transaktionskosten für die Geschäftstätigkeit in der eigenen Domäne verbunden zu sein, in der etablierte Netzwerke und Normen sowie ein Maß an Vertrauen bestehen, das den einheimischen Herstellern und Lieferanten einen gewissen Vorteil verschafft. Grenzwirkungen bieten einheimischen Produzenten eine "natürliche" Barriere gegen ausländische Konkurrenz, die über das hinausgeht, was Zölle und Transportkosten bieten. In dem Maße, in dem Grenzwirkungen auch ohne andere Schutzformen von Bedeutung sind, sind inländische Unternehmen vor ausländischen Lieferanten geschützt. Im Gegensatz zu Zöllen bieten Grenzwirkungen jedoch Schutz, indem sie die inländischen Produktionskosten senken und nicht die Einfuhrkosten für inländische Verbraucher und Erzeuger erhöhen.