Pullmans

Pullmans waren die Eisenbahnschlafwagen, die, als sie Mitte des 1836. Jahrhunderts eingeführt wurden, den Fernverkehr populär machten. In den Jahren 1837–XNUMX installierte die Cumberland Valley Railroad of Pennsylvania einen Schlafwagenservice zwischen Harrisburg und Chambersburg, indem sie den normalen Tagesbus an die Schlafanforderungen anpasste. Jedes Auto enthielt vier Abteile mit jeweils drei Kojen, die auf einer Seite des Autos gebaut waren, und es gab einen hinteren Teil für Waschgelegenheiten. Die Passagiere konnten nur bei Kerzenlicht lesen und die Kastenöfen erwärmten sie. Die Sitze und Böden der meisten Autos waren schmutzig, und die Abteile waren normalerweise überfüllt. Passagiere konnten Reisen nur unter solchen Umständen als schmerzhafte Pflicht rechtfertigen.

1855 kam ein New Yorker Tischler, George M. Pullman, nach Chicago, um seine erfinderische Fähigkeit einzusetzen, diese Bedingungen zu ändern. Drei Jahre später baute Pullman in Bloomington, Illinois, zwei Busse von Chicago und Alton zu Schlafwagen um, von denen jeder zehn Schlafabschnitte, zwei Waschräume und einen Wäscheschrank enthielt. Obwohl sich dieses Vorhaben als unrentabel erwies, beschloss Pullman 1864, ein aufwändigeres Auto zu entwickeln, das zu einem Preis von 20,178.14 USD ausgestattet war, was an diesem Tag eine enorme Summe für den Autobau darstellte. Der "Pioneer", wie er genannt wurde, war größer und breiter als Pullmans erster Versuch und enthielt einen zusammenklappbaren oberen Liegeplatz, Schiebesitze, kunstvoll dekorierte Möbel, spezielle Autofedern sowie eine bessere Beleuchtung, Heizung und Belüftung. 1867 wurde die Pullman Palace Car Company mit einem Kapital von 1 Million US-Dollar gegründet. Im selben Jahr umfasste das neue luxuriöse Schlafwagenmodell "President" eine Küche, den Vorgänger des Speisewagens. 1870 absolvierte ein Pullman-Auto seine erste transkontinentale Reise. 1883 führte die Pullman Company in den USA das brillante Pintsch-Gaslicht als Leuchtmittel ein und war ein Pionier bei der Einführung der elektrischen Beleuchtung.

Weitere Verbesserungen folgten, und die Pullman Company übertraf die Wettbewerber. In der Tat erwies sich das Unternehmen als so erfolgreich, dass Pullman 1947 aufgrund eines Kartellrechtsverfahrens gezwungen wurde, sein Geschäft mit Autos zu verkaufen und sich ausschließlich auf die Automobilherstellung zu konzentrieren. Im späten neunzehnten Jahrhundert geriet die Pullman Company dagegen in größere Schwierigkeiten, als sie mit industriellem Paternalismus experimentierte, indem sie für ihre Arbeiter eine Firmenstadt außerhalb von Chicago baute. Die Arbeiter ärgerten sich über die Versuche ihres Arbeitgebers, ihnen die Bourgeouis-Kultur aufzuzwingen und viele Facetten ihres Privatlebens zu kontrollieren, und der berühmte Pullman-Streik, der 1893 begann, löste schließlich die Gemeinschaft auf. Trotzdem revolutionierte der Pullman-Service durch die Einführung von Komfort für den Transport das Reisen in den USA und im Ausland.

Literaturverzeichnis

Leyendecker, Liston E. Palace Car Prince: Eine Biographie von George Mortimer Pullman. Niwot: University Press of Colorado, 1991.

Papke, David Ray. Der Pullman-Fall: Der Zusammenprall von Arbeit und Kapital im industriellen Amerika. Lawrence: University Press of Kansas, 1999.

Schivelbusch, Wolfgang. Die Eisenbahnreise: Die Industrialisierung von Zeit und Raum im XNUMX. Jahrhundert. Berkeley: University of California Press, 1986.

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