Die erste industrielle Revolution: Die Eisentechnologie treibt die Innovation an

Das Fabriksystem. Während vor der industriellen Revolution zu Hause viel Arbeit geleistet wurde, führte der Einsatz spezieller Maschinen zur Konzentration der Arbeiter an einem Standort und führte auch zu geografischen Einschränkungen, vor allem zur Notwendigkeit einer nahe gelegenen Stromquelle, entweder Wasser oder Kohle. So gruppierten sich Fabriken in der Nähe von Flüssen oder Kohlevorkommen, und die Industrialisierung war eher regional als national. Diese neue Art der Produktion ermöglichte eine stärkere Arbeitsteilung und eine effizientere und hierarchischere Verwaltung, wodurch die Herstellungskosten gesenkt wurden. Infolgedessen konnten sich immer mehr Menschen Industriegüter leisten, und die Nachfrage nach ihnen stieg.

Eisen und Kohle. Verbesserungen in der Eisenproduktion machten die rasche Mechanisierung der Industrie möglich, und wie in der Textilindustrie war Großbritannien führend. Der Schlüssel zur britischen Vorherrschaft bei der Eisenherstellung lag in der Verwendung von Kohle anstelle von Holzkohle beim Schmelzen - eine Praxis, die zunächst als Nachteil erschien. Eisenhersteller bevorzugten Holzkohle, weil sie als pflanzlicher Brennstoff keine Verunreinigungen an das geschmolzene Eisen weitergab. Im England des 1775. Jahrhunderts jedoch machte die weit verbreitete Holzknappheit Holzkohle teuer, so dass die Briten Kohle als Ersatzbrennstoff verwendeten und einen Großteil ihres Eisens aus ihren nordamerikanischen Kolonien bezogen. Der Verlust der dreizehn Kolonien nach dem Unabhängigkeitskrieg (1783-1784) erhöhte die Nachfrage nach einer Möglichkeit, zu verhindern, dass Kohle in geschmolzenem Eisen Verunreinigungen erzeugt. Eisenmeister experimentierten, bis sie entdeckten, wie man Wärme indirekt mit einem Nachhallofen anwendet, der die Kohle vom direkten Kontakt mit dem Eisen trennte. Dieser als „Pfütze“ bekannte Prozess wurde 1790 vom Engländer Henry Cort entwickelt und in den 1790er Jahren perfektioniert. Weitere Verbesserungen führten dazu, dass die Qualität von mit Kohle geschmolzenem Eisen der mit Holzkohle hergestellten gleich oder höher war, und ermöglichten eine rasche Ausweitung der englischen Eisenproduktion Ende der XNUMXer Jahre und ein noch schnelleres Wachstum in den ersten Jahrzehnten des neunzehnten Jahrhunderts, als Maschinen aus Eisen hergestellt wurden immer mehr essentia für die wirtschaftliche entwicklung.

Dampfkraft. Die Experimente von Handwerkern und Eisenherstellern mit Kohle und neuen Maschinen hatten einen enormen Einfluss auf die technologische Kreativität Großbritanniens. Das wichtigste Beispiel war die Dampfmaschine. Die kohlebetriebene Dampfmaschine wurde im späten 1760. Jahrhundert entwickelt und im Laufe des 1725. Jahrhunderts verbessert. Sie ersetzte letztendlich die Abhängigkeit von menschlicher oder tierischer Kraft. Da die ersten Dampfmaschinen jedoch sehr ineffizient waren, wurden sie nur an Orten eingesetzt, an denen billige Kohle leicht verfügbar war, normalerweise um Wasser aus Kohlengruben zu pumpen. Mehrere qualifizierte britische Ingenieure, insbesondere solche mit Erfahrung im Entwerfen und Bauen von Präzisionswerkzeugen, waren für die Verbesserung der Dampfmaschine verantwortlich. In den 1792er Jahren verbesserte John Smeaton (1736-1819), ein Instrumentenbauer aus Leeds, bestehende Dampfmaschinendesigns und verdoppelte deren Effizienz. Der schottische Ingenieur James Watt (XNUMX-XNUMX), ein Instrumentenbauer aus Glasgow, bastelte zwei Jahrzehnte lang am Motor und löste mehrere technische Probleme. Seine Verbesserungen haben enorm viel gespart

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Menge Kohle und erlaubte den Motor bewegt werden. Britische Unternehmer und Handwerker passten die 1778 perfektionierte Version des Motors Watt schnell an, um alle Arten von Industriemaschinen zu betreiben. Die ständig verbesserte Dampfmaschine war für die industrielle Mechanisierung und die Entstehung des Fabriksystems von wesentlicher Bedeutung. Trotz ihrer Mobilität waren die Motoren von Watt immer noch zu groß und erzeugten zu wenig Druck, um dampfbetriebene Fahrzeuge zu betreiben. Im Jahr 1800 entwickelte der Engländer Richard Trevithick (1771-1833) eine kleinere Hochdruckdampfmaschine, die für Dampfschiffe und Eisenbahnlokomotiven leistungsfähig genug ist. Dies sind die wichtigsten Fortschritte im Transportwesen des frühen Industriezeitalters.

Eisenbahnen. Mit der Hochdruckdampfmaschine von Trevithick, die von talentierten britischen Ingenieuren ständig verbessert wurde, entwickelte sich die Eisenbahn 1814 zu einer tragfähigen Technologie, als Dampflokomotiven zum Transport von Kohle in Bergwerken eingesetzt wurden. Der Erfinder der Lokomotiven für mehrere Minen war George Stephenson (1782-1848), der 1825 die Aktiv (später umbenannt Fortbewegung), das zog den ersten Personenzug von Darlington nach Stockton mit einer Geschwindigkeit von fünfzehn Meilen pro Stunde. Im Jahr 1829 Stephenson Rakete erreichte sechsunddreißig Meilen pro Stunde und gewann ein Rennen, um zu bestimmen, welche Lokomotive auf der neuen Eisenbahnlinie zwischen Liverpool und Manchester eingesetzt werden würde, die 1830 eröffnet wurde. In ihrem ersten Jahr beförderte diese Linie mehr als vierhunderttausend Passagiere und machte den Transport von Menschen, die rentabler sind als Fracht, eine Situation, die bis in die 1850er Jahre bestand. Der finanzielle Erfolg dieser Strecke im Herzen der sich rasch industrialisierenden Region Lancashire führte zu einem neuen Eisenbahngebäude. Innerhalb von zwanzig Jahren durchquerte ein Netz von Eisenbahnschienen die britischen Inseln; andere Netzwerke verbreiteten sich schnell in Westeuropa und Nordamerika. Bis 1870 bedeckten ausgedehnte Eisenbahnsysteme den größten Teil des europäischen Kontinents sowie die Vereinigten Staaten, Kanada, Australien und Indien. Am Vorabend des Ersten Weltkriegs (1914-1918) verbanden Eisenbahnen unterschiedliche Teile der Welt und schufen die Anfänge der globalen Wirtschaftsstruktur. Als Maximum

Die Geschwindigkeit des Eisenbahnzuges stieg von fünfzig Meilen pro Stunde im Jahr 1850 auf fast einhundert Meilen pro Stunde im Jahr 1914, ebenso wie das Tempo des modernen Lebens.

Wirtschaftliche und soziale Auswirkungen. Die Eisenbahnen senkten die Kosten für den Transport schwerer Güter und ermöglichten es abgelegenen Gebieten, Teil einer globalen Wirtschaft zu werden. Die Eisenbahnen beförderten Industriegüter und Rohstoffe einfacher und billiger als je zuvor. Mit der Ausweitung der Märkte und sinkenden Produktionskosten könnten größere Fabriken gebaut werden, was größere potenzielle Gewinne ermöglicht. Die Leichtigkeit und relative Erschwinglichkeit des Schienenverkehrs ermöglichte es den Industriellen, Fabriken zu errichten, die weiter von Rohstoffquellen entfernt und näher an den Verbrauchern liegen. Infolgedessen wuchsen die Städte, und in vielen Industrieländern ersetzte die städtische Arbeiterklasse die Landwirte als größte einzelne Berufsgruppe.