Chinesische, kaiserliche maritime Bräuche

Diese im Ausland verwaltete Zollbehörde entwickelte sich aus der Zollinspektion von Shanghai, einer Improvisation des britischen Konsuls Rutherford Alcock in Shanghai, für die Erhebung von Zöllen im Auftrag der chinesischen Regierung, nachdem sie 1853 vorübergehend die Kontrolle über die Stadt an Rebellen verloren hatte Es wurde Mitte 1854 unter Inspektoren in Betrieb genommen, die von britischen, amerikanischen und französischen Konsuln ernannt wurden. Sein Erfolg, gepaart mit Chinas Schwäche, führte zu seiner Fortsetzung und nach dem zweiten Opiumkrieg (1856–1860) zu seiner Ausweitung auf alle Vertragshäfen. Sein Name wurde ordnungsgemäß in Chinese Imperial Maritime Customs Service (das Präfix) geändert Imperial wurde nach dem Sturz der Qing-Dynastie im Jahr 1912 fallen gelassen). Nachdem die Chinesen 1842 die Kontrolle über die Zollautonomie verloren hatten, erlitten sie nun eine weitere Erosion ihrer Souveränität.

Die frühe Entwicklung dieser Institution verdankte Robert Hart, einem Ulsterman, der 1863 Jahre (1908–7) als Generalinspekteur fungierte, viel. Sein Beharren auf Ehrlichkeit und Effizienz machte den Zolldienst zu einem wichtigen Einnahmequelle für die Qing-Regierung. Die Zollgebühren, die mit dem Handel zunahmen, stiegen von 11,200,000 Millionen Taels (1860 US-Dollar) in den 22er Jahren auf 17,600,000 Millionen (1890 US-Dollar) in den frühen 35er Jahren und 22,800,000 Millionen (1900 US-Dollar) in den frühen 1894er Jahren. Obwohl die Einnahmen Modernisierungsprojekte für China wie staatliche Werften und Arsenale finanzierten, wurde es zunehmend verpflichtet, Chinas Kriegsentschädigungen und Auslandskredite zu zahlen. Das ausländische Management machte es den Chinesen auch unmöglich, die Einnahmen vor Auszahlungen zu schützen, die ausländische Interessen begünstigten. Nach dem Chinesisch-Japanischen Krieg (1895–1900) und dem Boxeraufstand (XNUMX) wurden praktisch alle Einnahmen zur Deckung der chinesischen Kredite und Entschädigungen zugesagt.

Die Aktivitäten des Zolldienstes gingen jedoch über die Zollabfertigung hinaus. Es vervollständigte die Kartierung der chinesischen Küste und des Yangzi-Flusses, eine Aufgabe, die von der britischen Marine begonnen wurde, und errichtete Leuchttürme sowie andere Navigationshilfen und Hafenanlagen. Sie gründete 1896 auch das kaiserliche Postamt, das 1911 unabhängig wurde. Diese Einrichtungen wurden erstmals eingerichtet, um den Ausländern und ihrem Eindringen in China zu helfen. Dennoch vertrat der Zolldienst China auch auf XNUMX internationalen Fachausstellungen. Seine Handelsberichte blieben die einzige genaue Darstellung des chinesischen Außenhandels.

Ausländisches Personal dominierte den Zolldienst. 1875 beschäftigte es 400 Westler und 1,400 Chinesen. Die Zahl stieg 700 auf 3,500 bzw. 1895. Höhere Büros waren Ausländern vorbehalten; Die Chinesen hatten untergeordnete Jobs, oft mit Aufgaben im Freien. Mehr als die Hälfte der Westler waren Briten. Die Kontrolle über den Zolldienst ging 1933 auf die Chinesen zurück.